在交通运（yùn）输（shū）部公（gōng）路科学（xué）研究院联合（hé）腾讯举办的一（yī）次（cì）研（yán）讨会上（shàng），公（gōng）路院副院长何（hé）勇（yǒng）如此表示。

他认为像（xiàng）腾讯这样（yàng）的互联网（wǎng）大厂在新基建里不仅要（yào）提供（gòng）技术，更要补齐传统基建的短板，才（cái）能赢得更（gèng）多的市场机会。

雷（léi）锋网注意到，交通一直是城市运（yùn）转的重点，在（zài）业界，许多大脑产（chǎn）品无一不（bú）从（cóng）交通治理入手，而“公交都（dōu）市”则是（shì）每家厂（chǎng）商必然（rán）涉及的领（lǐng）域。另外，大数据如何在公共交（jiāo）通的（de）行（háng）业管理上起到作（zuò）用又（yòu）是新的（de）课题。

在那（nà）次研讨会后，公路院（yuàn）和腾讯联合推出了“公（gōng）共交通出行大（dà）数（shù）据平（píng）台”。

据了解，早在2016年，公（gōng）路院已开始支（zhī）持交通运输部数据共享开放工作，上线了（le）“出行云（yún）”，本次（cì）发（fā）布的公（gōng）共交通出行大数（shù）据平台是（shì）“出行云”的重要应用之（zhī）一（yī）。

这套平台的特征，是将腾讯大数据（jù）和公交行业数据融合，建立基于城市（shì）出行特征（zhēng）的（de）多（duō）维公交（jiāo）线（xiàn）网评价体系，运用云计算（suàn）、机器学习等技术，结合（hé）城市人口时空出（chū）行规律，实现对（duì）城市线网的全局性有效分析管（guǎn）理（lǐ）与优化评估。

公（gōng）交智（zhì）能化“僵局”

交通运输（shū）部公路院大数据团（tuán）队负责（zé）人刘冬梅在研讨会上提到一组数据：“通过多年公交都市（shì）建（jiàn）设，我（wǒ）国公交（jiāo）行业智能化基础得到了夯实，2018年底公（gōng）交（jiāo）车载设（shè）备安装率已达到87.3%、IC卡刷卡率平均超过50%，将（jiāng）行业数据与互（hù）联网数据融合应用，激发（fā）数据价值、服（fú）务（wù）行业发展，已成为业（yè）内人士的共识。”

她（tā）认为（wéi），实现公交都市的智能化（huà），必须走过4道槛：

1.基（jī）础数据采集能（néng）力；

2.公交企业（yè）本身智能化；

3.乘客体验；

4.重视（shì）城市公交（jiāo）数据的共（gòng）享。

而当前（qián）的现状是：我国的（de）公交信息（xī）基础采集（jí）能力薄弱，公交（jiāo）企（qǐ）业生产调度系统不够智能（néng）不（bú）够自动化，无法降本增效（xiào）；在决策上，公交线网优化、补（bǔ）贴核（hé）算、新能源（yuán）公交评估（gū）还存在盲（máng）点。此外，数（shù）据给乘（chéng）客带来（lái）的公众服务，感知度依然不够。

不过，她提到了MAAS（Mobility as a Service，出行即服（fú）务），可以采取（qǔ）A+B的（de）模式：A是公交运输企（qǐ）业/行（háng）业联盟，是服务的提供方；B是互联网技术企业，提供先（xiān）进的技术互联技（jì）术，打（dǎ）通（tōng）交（jiāo）通行业大数据。

只有在技术层面与行业数据（jù）层（céng）面深度结合，才有可能打（dǎ）破（pò）僵（jiāng）局。

目前（qián），在（zài）国内，大型互联网厂商已经在出行尤其是公共交通领域布局深厚。

比如腾（téng）讯（xùn），其公共出行（háng）江湖又是（shì）怎样的图景（jǐng）？

腾（téng）讯的公共出行江湖

研讨会上，腾讯地图智慧交通（tōng）中心负责人黄朝晖提到，20世纪80年代到2010年（nián）左右，我（wǒ）国以单点信息化（huà）、以路为中（zhōng）心的（de）传统基建模（mó）式开（kāi）始兴起，信号灯、感应（yīng）线圈、摄像头等（děng）；2010年到2019年左右，包括（kuò）BAT等公司进入交通领域（yù），开启了（le）以车和路为中心的（de）产品智能化，城市大脑兴起，信号控制是各家重点。

基于（yú）对智慧设施、自动（dòng）驾驶（shǐ）、主动安（ān）全（quán）、新技（jì）术、绿色出（chū）行和一体化出行（háng）等趋势（shì）的思考，腾讯的公共（gòng）交（jiāo）通发（fā）展布局得以呈现。

下（xià）层是数（shù）据底座，除了行（háng）业数据（道路数（shù）据（jù）、车辆用户刷（shuā）卡数据、车辆（liàng）拥挤度（dù）数据（jù）），还有腾讯本身（shēn）的数据。基于这些数据，腾讯有很多的平台和工具，包括腾讯的微（wēi）信、小程序、支付、自动驾驶以（yǐ）及AI等等这些能力去（qù）整（zhěng）合。

能（néng）力支撑上，腾讯建立了交通能（néng）力中枢（数据中台（tái）、算法中（zhōng）台和策略（luè）中台），还有跟（gēn）交通运输部公路院用行业的经验在联合发布（bù）的（de）运（yùn）输引擎（供（gòng）需分析（xī）、运（yùn）输（shū）组织和网络（luò）优（yōu）化）。

基于此，腾讯（xùn）在公共交通方面的优势被凸显。在技术层面（miàn），黄朝晖曝光了一组（zǔ）新的数据：

腾（téng）讯目前覆盖了（le）十亿的日（rì）活（huó）人群，每天（tiān）有1100亿次的定位需（xū）求，实时更新全国（guó）的公交（jiāo）站点（diǎn）以及线路的数据、70个（gè）城市的（de）实时公交数据、140多个城（chéng）市的乘（chéng）车码（mǎ）数据（jù）。

另外，还有腾讯地（dì）图（tú）的（de）GIS能（néng）力（互（hù）联网（wǎng）数据天级更新（xīn）），是5G架构标准的互联（lián）网公司，实现了5G的车路协同开源（yuán）平台。

目（mù）前，在“公共交通（tōng）出行大数据平台（tái）”中，腾讯与公路院分工明确（què）。用（yòng）黄朝（cháo）晖的话来说，“腾讯贡献的是（shì）大数据（jù），公路院（yuàn）贡献（xiàn）的是脑”。

据介绍，这个平台有4个方面（miàn）组成：

1.以（yǐ）腾讯（xùn）位置大数据服务能力来支撑整个平台的（de）运行；

2.公交（jiāo）供需对比以及（jí）运营分析；

3.公共交通出行大数据分析平台；

4.目前已经在切入并且已经（jīng）上（shàng）线发布的公交线网优化（huà）及场景的服（fú）务支撑（chēng）。

基于这4个平台，可以支撑（chēng）到专用道（dào）、定制公交道设置、重点区域监控以及（jí）公交增值服务支撑。据雷锋网观（guān）察，QQ、微信支（zhī）付、腾（téng）讯地图、腾（téng）讯乘车码均在其中扮（bàn）演（yǎn）角（jiǎo）色。

提（tí）到定位（wèi），黄（huáng）朝（cháo）晖表示，腾讯（xùn）更（gèng）多希望（wàng）在MaaS上面实现技术服务商的角色，连接政府（fǔ）、MaaS运营商、出行方、科研方、ICT厂商、支付运营方、增值服务商、生活服务方等生态。

公交智能，一步（bù）大棋（qí）

公交是实体企业，也是服务行业，解决（jué）衣（yī）食住（zhù）行里的“行”。

城市人口（kǒu）增加、道路资（zī）源紧张的情况（kuàng）下，鼓励公共交通出行是必然的要求和趋（qū）势。

交通部运输（shū）服务司副（fù）处长李良华提到，公交（jiāo）的建设初（chū）级阶段已经完成了（le）或（huò）者好（hǎo）做的已经做（zuò）完了，现在基本看不（bú）到公交车原来很老（lǎo）、很破、很（hěn）旧的事，基（jī）本上换完了，现在车普遍很新，剩下的可能要改造服（fú）务，更多的靠科技。

现在，交通一卡通（tōng）互联互通，一张（zhāng）卡能够走遍国内，特别是有了手（shǒu）机之后，公交卡都不用带了（le），靠手机就能解决，包括电子支付、拥（yōng）堵度查（chá）询等等。

通过小（xiǎo）小的科技应用，能够让使用公交的乘客感受到更（gèng）加（jiā）的方便，市场上一定（dìng）会出现更（gèng）多的（de）智能产品。

不过，李良华重点（diǎn）强调（diào），做“公交智能”这（zhè）件事，主要的角色就是公交企业本身。

现在全（quán）国（guó）的公交企业有4000多（duō）家（jiā），各自的（de）水平（píng）和阶段不太一样（yàng），类似北京公交这种（zhǒng）超大型的（de），自身实力也（yě）相对好，同（tóng）时（shí）还有很（hěn）多中小（xiǎo）城市（shì）的企（qǐ）业（yè），可能因（yīn）为自身的阶段和积（jī）累不太一样（yàng），在（zài）急（jí）切希望互联（lián）网（wǎng）企业融入其（qí）中，完成改（gǎi）造。

这个过（guò）程中，不仅（jǐn）仅线网优化中的（de）站点（diǎn）优化（huà）等都（dōu）要依靠（kào）数（shù）据分析（xī）去提升，服务模式创新更（gèng）是一个好的思（sī）路。

比如（rú），公交在提供传统（tǒng）的公共交通（tōng）服务之外，能否定（dìng）制公交（jiāo）？能不能更好（hǎo）的吸引开车的（de）人放下私家（jiā）车选择（zé）公交出行？能否有更好的产品符合不同的出（chū）行人群（qún）需求？老同志需要什么出行，通行一族需要什么出（chū）行，学（xué）生（shēng）出行等······这些智能化（huà），未来都（dōu）要交给公交（jiāo）企业去完成。

这样一看，都市（shì）的公交智能化（huà），还有很大空间（jiān），而搭（dā）建（jiàn）好（hǎo）的（de）合（hé）作机制，必然（rán）是未来新基建的（de）一步大（dà）棋（qí）。