国家政策将带给新能源汽车更好的发展

进入（rù）2020年以来，国家多次提到“新（xīn）基建”，社（shè）会（huì）各界（jiè）对新基建的重（chóng）视程（chéng）度与日俱增。3月4日（rì），中共（gòng）中央政治局常务委员会便（biàn）再度召（zhào）开会议，表示为防控当前新冠肺炎（yán）疫（yì）情和稳定经济社会运（yùn）行（háng）需要，要进一步加快各（gè）种（zhǒng）新型（xíng）基础（chǔ）设施的建设进度。

据了解，新基建（jiàn）与传统铁路、公路（lù）、机（jī）场等基础工（gōng）程建设有所不同。其（qí）主要发（fā）力点在科（kē）技端，目前来看，新基（jī）建（jiàn）主要（yào）包括7大产业（yè）方向，分别是（shì）5G基站建（jiàn）设、新能源汽车充电桩、大数据（jù）中心、人工智能、工业互联网、特高压、城际（jì）以及（jí）城轨交通。

最近几年，我（wǒ）国充点基础（chǔ）设施产业保（bǎo）持（chí）高速增长（zhǎng），虽然（rán）有力支撑了国内（nèi）新能源汽车（chē）规模化市场的形成和发展，但在需求供给上仍存在不足。基于（yú）此，随着新能源汽车充电桩被列入“新基建”产业方（fāng）向，未来（lái）或将迎来更全面的发展及（jí）更成熟的应用。近年来，伴随着城镇化（huà）建设的不断加快、城市人（rén）口数量（liàng）的（de）急剧增多，我国汽车（chē）保有量迎来（lái）快（kuài）速上（shàng）升。城市中汽（qì）车数（shù）量（liàng）的显著增多，不仅（jǐn）对交（jiāo）通出（chū）行和运输带来巨大压力，同时也对城市（shì）环境造成严重污染（rǎn）。在这样的背（bèi）景（jǐng）下，新能源（yuán）汽车（chē）和自动（dòng）驾驶汽车（chē）成为破（pò）局的关键所在。

而相比与自动驾驶汽车而言，新能源汽车因（yīn）为各方限制较（jiào）低（dī），因此（cǐ）更（gèng）早的融入到人（rén）们生活之中。截至目前，我（wǒ）国新能源（yuán）新车销量已经达到120余万辆，连续（xù）两年（nián）销量过百万。同时在整车总销量的占比中，新能源汽车（chē）在（zài）2019年（nián）也来（lái）到了（le）4.7%。虽然比（bǐ）重不高，但潜力很大。

根（gēn）据工信（xìn）部此前发布的《新能源汽车（chē）产业发展（zhǎn）规划(2021~2035)》征求（qiú）意见稿，我国计划在2025年实现新（xīn）能源汽车销量占比达新车销量的25%；并（bìng）在2030年实现（xiàn）汽车保（bǎo）有量（liàng）达到6420万（wàn）辆。由（yóu）此可见，未来新能源汽车发（fā）展的前景还十分（fèn）广阔，行业维持高速增长（zhǎng）将是常态。

不过，在新能源汽车加（jiā）速向前（qián）之（zhī）际，作为产业（yè）链基（jī）础支撑的充电桩（zhuāng）却（què）扯了后腿（tuǐ）。有关统计数据显示，2019年（nián）我国（guó）车桩比例约为（wéi）3.4：1，远低于《电动汽车（chē）充电基础设施发（fā）展指南（nán）(2015-2020)》规划（huá）的1：1。也就是说，充电桩已经（jīng）成（chéng）为制（zhì）约新（xīn）能源汽车发展的重要因素。那么（me），当前我国充（chōng）电桩发展究（jiū）竟（jìng）是（shì）什么情况？为什么会跟不上（shàng）新能源汽车的发展（zhǎn）呢？根据实（shí）际发展来看，应该是产（chǎn）业链的（de）各环（huán）节出现了问（wèn）题。目前，我国充电桩市场（chǎng）产业链主要涉及到上游（yóu）设备生产、中游充电运营和（hé）下游服务提供三个环节（jiē）。但在这三方面上，成本（běn）、技术、标准、效率等（děng）都普遍成为（wéi）了制约企业生存发展的重要因（yīn）素。

比如在上游生产方面，由于涉及到的主体、材料和（hé）零部件等多而复（fù）杂，同（tóng）时充（chōng）电桩使用的（de）环境（jìng）也变化多样（yàng），因此（cǐ）安全标准十分严格。很多企业因为无法满足这样的标准，故（gù）而在生产上缺乏了一定的效率与（yǔ）质量。同时，据（jù）悉一根“慢充桩”的（de）成本（běn）均价在5000元以上，“快（kuài）充（chōng）桩”的成本（běn）更是在（zài）10万元以上（shàng），对于生产企业来说，这（zhè）样的生产成（chéng）本压力实在是太大了。

而在中游（yóu）运营方（fāng）面，充电（diàn）桩或充电站的建设与（yǔ）运营需要运营商（shāng）来完成，但它们同样面临成本和技术的双重压力。充电桩分（fèn）为公共桩和私人桩，公共桩又分为分散式充电桩和集中（zhōng）式（shì）专用充电（diàn）桩，不同的分类需（xū）要（yào）不同的技术（shù）和（hé）不一样的（de）成本。目前，在供给社会所有电动车应用（yòng）的分散式充（chōng）电桩和（hé）服（fú）务公交、出租（zū）等运（yùn）营车辆应用的（de）专用桩上，运营商面临着（zhe）严峻考验。

此外在下游服务方面，随着新能（néng）源汽车的越来越（yuè）多，人（rén）们对（duì）充电桩应用需（xū）求急（jí）剧攀（pān）升，但一方（fāng）面应用过程中可能出现（xiàn）的自燃（rán）、爆（bào）炸等意外事故，降低（dī）了人们对（duì）充电桩和新能源汽车的信赖度；另一方面，充电桩（zhuāng）覆盖的狭（xiá）窄以（yǐ）及充电费（fèi）用的不低，也（yě）让充电桩的下游服务普及和盈利（lì）面临困难。这些（xiē），都制（zhì）约了充电桩产业链的快速、成熟发展。

综（zōng）上所述（shù），充（chōng）电桩既是（shì）新能源汽车的重要支撑，同时如（rú）今，又是制约新（xīn）能（néng）源汽车发展的一块短板（bǎn）。那么（me），随着新基建将新能源（yuán）汽车充电桩设为（wéi）发展（zhǎn）的（de）重（chóng）点方（fāng）向，未来行业是否会发生一些改变呢？如果会（huì），具体又将如何变（biàn）化（huà）呢？