2019年的自动驾驶行（háng）业（yè）相较于以往冷寂了不少，行业中的一举一动因此都成为了重大新（xīn）闻。近期Waymo向用户发送邮件称，将（jiāng）推出完全无人驾驶、不（bú）配备安全驾驶员的汽车（chē），这一消息引发了无数关注，或许也有望将成为（wéi）行业新的风向（xiàng）标。

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社会（huì）准备好让完全无（wú）人（rén）驾驶汽车上路了吗？

作为自动驾（jià）驶领域当之无愧的领头（tóu）羊，Waymo代表（biǎo）着自（zì）动驾（jià）驶前沿技术和（hé）商业化落（luò）地的标杆，而在2017年（nián）4月，它就启（qǐ）动了搭乘（chéng）计划，并于去年年底推出了类似Uber、滴滴（dī）这类打车平台的Waymo One，平台上所有提供（gòng）服（fú）务的车（chē）都（dōu）是无人（rén）驾驶（shǐ）汽车。不（bú）过此前（qián），Waymo One旗下的无人驾驶汽车（chē）都配备（bèi）经过培（péi）训（xùn）的（de）人类驾驶员，并且为了减轻乘客的担忧，Waymo还在汽（qì）车（chē）的（de）前排座（zuò）椅（yǐ）靠背上安装了一对触摸屏，让乘客从屏幕中看到汽车驾驶的（de）环境和（hé）信息。

但近期Waymo在发送给乘客的邮件中表示（shì），汽车内不会（huì）配备训练过的驾驶员，如果乘客（kè）需（xū）要帮（bāng）助可以通过汽车上的帮助（zhù）按钮或者APP联系相（xiàng）关（guān）人员。由此（cǐ）可见（jiàn），这次Waymo玩真的了。

虽然Waymo并未透露完（wán）全无人（rén）驾驶汽（qì）车的规模、收费标准、以及行驶的条（tiáo）件，但能够知道的（de）是，Waymo提供这项服（fú）务的区域和对（duì）象（xiàng）是亚利桑那州凤凰城地区“Early Rider”项目种子用户，规模（mó）在上（shàng）百人左右（yòu）。

这是截至目前，全球首家宣布推（tuī）出完（wán）全（quán）无人（rén）驾（jià）驶汽车（chē）服务，也意味着完（wán）全（quán）自动驾驶真（zhēn）正开始走向（xiàng）落（luò）地。

国内的步伐相对而言仍并没有这么激进，不过（guò）也（yě）正在进入（rù）试运营和商业化运营阶段。两（liǎng）个（gè）月前，滴滴（dī）获得（dé）了上（shàng）海（hǎi）市政（zhèng）府（fǔ）发放的上海（hǎi）市智能网（wǎng）联合汽车示（shì）范申请（qǐng）许可（kě）证（zhèng），被允许在上海相关试验区进行道路试验和载人示（shì）范。日（rì）前滴滴副总裁兼AI实验室负责人叶阶平也在公开场合表（biǎo）示（shì），上（shàng）海特定区域的（de）用户可以在今年年底（dǐ）之前率先使用无人驾驶出租车。

与此同时（shí），百度也在武（wǔ）汉获（huò）得了当地政府发放的路测（cè）牌照和全（quán）球首张自（zì）动驾驶（shǐ）商（shāng）用牌照，获得牌照的企业不仅可以进行载人（rén）测试，还能够进（jìn）行商业化运营，即企业提供自动（dòng）驾驶服务时可以收费。其中百度提供的（de）正（zhèng）是（shì）Robotaxi服务，即无人驾驶出租车服（fú）务（wù）。

但面对即将到来的无人（rén）驾（jià）驶汽（qì）车（chē）试运营和完全无（wú）人驾驶汽车（chē）上路，我们率先（xiān）要提出的问题（tí）就是，整个社会是（shì）否准备好（hǎo）了？另一个问（wèn）题则是（shì），安全性如（rú）何保证？

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从政策（cè）角度来（lái）看，无人驾驶汽车商业化（huà）尝试的门槛正在降低（dī），并且（qiě）已经成为趋势。今年（nián）7月，Waymo已经获得了加利福（fú）尼亚州公共事业委员会（huì）（CPUC）的批准，可以（yǐ）在加州特（tè）定区域提供无（wú）人驾（jià）驶载客服务。而在国内（nèi），上面（miàn）已（yǐ）经提到湖北发放了自动驾驶（shǐ）商用牌照（zhào），允许百度、深兰科技等（děng）企业提供无人驾驶服（fú）务，并且可以（yǐ）收费（fèi）；同时，长沙、上海等地的（de）无人驾驶汽车试运营也已经开放（fàng）。从Waymo去年年底推出Waymo One无人（rén）驾驶出租车服务到如今（jīn）真正提供（gòng）完全无人驾驶汽车（chē）服务的速度来看，明（míng）年这时，国内的完（wán）全无人驾驶（shǐ）汽（qì）车（chē）甚至（zhì）也有望真（zhēn）正（zhèng）落（luò）地。

当然（rán），除了政策之外，外界最关（guān）注的无疑就是安全问题（tí）。在连驾驶员都不（bú）再配置的情况下，如何避免“Uber无人驾驶（shǐ）汽车撞死路人（rén）”事件的发生，显然（rán）是完（wán）全无（wú）人自动驾驶在落地的过程（chéng）中（zhōng）不可避免要面临的质（zhì）疑（yí）。

对此，行驶里（lǐ）程、人为（wéi）干预次数等数据（jù）和（hé）详细严苛（kē）的规定能够具备一定（dìng）的说服力。根据CPUC（加州公共事业委员会）的（de）报告（gào）：截止今年9月，Waymo已经通过无人（rén）驾驶汽车接（jiē）送（sòng）了6299名乘客，平均每天完成156次（cì）左右乘客接送服务，相比同期AutoX、Pony．ai等公司的载客里程数都要多（duō）。

此外Waymo的无人车已经在美国超过25座城市的公共道路上（shàng）自主驾驶超过1600万公里，在模拟环境中驾驶超过（guò）了160亿公里。并（bìng）且（qiě）根据2018年Waymo提交给加（jiā）州（zhōu）官方的数据（jù）显示（shì），Waymo无人驾（jià）驶汽车达到（dào）了1．1万英（yīng）里（约合（hé）1．8万公里（lǐ））才需（xū）要一（yī）次（cì）人类驾（jià）驶员接管的效果，是同等里程下，需要人为干预（yù）次数最少的。而百（bǎi）度目前也在13座城市拥有了300辆（liàng）无人驾（jià）驶汽车，行驶里程达到（dào）了200万（wàn）公里。

不过对于整个（gè）行业来说，完全无（wú）人驾驶汽车（chē）真正落地带来的（de）影响或许是空前的。

饱含盈利期（qī）望，但普（pǔ）及之路漫漫

2018年11月，Waymo负责人（rén）亲自认证（zhèng）“完全无人驾驶太难了，要普（pǔ）及（jí）还要几十年”，同时（shí），苹果自动驾驶负责人也（yě）直言（yán）“不相信完全无人驾驶能够实现（xiàn）”。一时间（jiān），无人驾驶凛冬将至的言论成为了主流（liú）。随（suí）之而来（lái）的是（shì）资本市场的冷静，加（jiā）上无人驾（jià）驶企业烧钱快而迟迟难以实现盈利的特（tè）点，融资这件事（shì）在今年（nián）或许难倒了不少“英雄汉（hàn）”，无人驾驶乘用车、商用车（chē）纷纷遇冷。

与（yǔ）此同时（shí）垂直、刚需（xū）场（chǎng）景的（de）无人驾驶卡车企业成为了“香饽饽”，可见（jiàn）谁能率先（xiān）落地应用是资本考虑的（de）重要标准，而在市场巨大的乘用车（chē）领域（yù）中，无人驾（jià）驶（shǐ）出租（zū）车无疑是“兵（bīng）家必争之地”。

根据瑞银集团分析师的消息，到2030年全（quán）球无人驾驶出租车市场每年的价值可能超过2万亿（yì）美元（yuán）（约（yuē）合人民币（bì）13．8万亿（yì）元）。英特（tè）尔高（gāo）级副总裁兼mobilesye首席执行官阿姆农·沙舒亚（yà）认为（wéi），对于特斯拉、Uber、Lyft等公司而言，无人驾驶出（chū）租（zū）车市场之（zhī）争（zhēng）更（gèng）是（shì）关乎生死存亡。

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Waymo、百度、滴（dī）滴、Uber本身的无人驾驶汽车瞄准的核心市场就是（shì）无人驾驶出租车市场（chǎng）。本次（cì）Waymo推出完（wán）全无人驾驶出租车服务（wù），意味着无人（rén）驾驶开始（shǐ）赚（zuàn）钱（qián），这将对整个自动驾驶行业产生影响。

其（qí）一，专注（zhù）于L4级别以上的（de）自动驾驶（shǐ）企业将（jiāng）迎来机遇（yù），与（yǔ）传统打车平台的合作或（huò）许将会（huì）更加密切。不（bú）可置否，无论是试（shì）运营或者完（wán）全无人驾驶出租车落地，提供这些服（fú）务的汽车的自动驾驶（shǐ）水平都在L4级别以上，这为专注L4级别以上的（de）自动驾驶企业带来（lái）了机遇。这些企（qǐ）业能够与技（jì）术积累不足的传统打车平台（tái）合作，以此推动无（wú）人驾（jià）驶出租车的发展。不过要注意的是（shì），滴滴、Uber亦（yì）或者Waymo等早已拥有自己的自动驾驶研发团队（duì），剩余的（de）打车（chē）平台所占据的份额并不（bú）多，但仍“有肉（ròu）吃”。

其二，马太效率（lǜ）加（jiā）剧，强（qiáng）者（zhě）更强。通过百度（dù）获得商用牌（pái）照和Waymo完全无人驾汽车的落地（dì）可见（jiàn），技术实力更强、规模更大的自（zì）动驾驶企业能够率先“抢位”走上商业（yè）化的（de）道路，也因此它们将获得资本的青睐、更多的产业链上下游资源、合作的机（jī）会（huì），以及提（tí）前获得用户的认可与（yǔ）口碑和大量的数据，从而加速（sù）企业自身技术、商业化（huà）的发展。这将使得（dé）头（tóu）部企业的发（fā）展加快（kuài），彻底与位于产业（yè）中等水平（píng）的企（qǐ）业拉开差（chà）距。

其三，如果完全（quán）无人驾（jià）驶出租车从小规模的尝试顺利过渡（dù）到小范（fàn）围的落地，那么或许（xǔ）也将促进此前专注于机场、港（gǎng）口、自动泊车等特定（dìng）场景的（de）企（qǐ）业将业务拓展到无人驾驶出租车、公共（gòng）出行（háng）领（lǐng）域、乃（nǎi）至新（xīn）能（néng）源汽车行业。目前来看，机场（chǎng）、港口（kǒu）特定场景（jǐng）下的（de）自（zì）动驾驶盈利并不显（xiǎn）著，而无人驾（jià）驶出租车行业是一个确定的巨型市场，哪怕分（fèn）到一点微小蛋糕都有（yǒu）成为独角兽的潜质。此等（děng）“肥差”，又有谁愿意错（cuò）过（guò）呢？

不（bú）过需（xū）要（yào）提醒的是，上面所提到的变化都基于完全无人驾驶出（chū）租车落（luò）地之路顺利，并且能够（gòu）从数百人的量级（jí）逐步实现小范围应用的局面（miàn）之下，才能实现。毕竟，只（zhī）有（yǒu）真正验证完全（quán）无人驾驶出租车的可行性之后，对于其（qí）畅想才（cái）具有（yǒu）实质（zhì）意义（yì）。

然而，无论（lùn）如何这都（dōu）是一个好的开始，我们期望它（tā）能（néng）带来好的结果。