信息时代（dài）的生产生活越来（lái）越便（biàn）捷。这（zhè）种变化，其（qí）实跟身边的新型基（jī）础设施建设密切（qiē）相（xiàng）关。从今天（tiān）开（kāi）始，《焦点访谈（tán）》将推出“新基建 新生活”系列报道（dào）。在新基建中，智（zhì）慧交（jiāo）通是重要领域之（zhī）一。道路通，百业兴。纵横交错的交通基础设施，成为中国经（jīng）济发展（zhǎn）的强劲（jìn）动脉。那么，大力发展的智慧交通新在哪（nǎ）里（lǐ）？会（huì）有哪些传统（tǒng）交通所不具有的（de）独（dú）特智慧（huì）？

在四川（chuān）成都到宜（yí）宾（bīn）路段的成宜高速（sù），正在（zài）进行基于智（zhì）慧高（gāo）速系统（tǒng）的高（gāo）精度导航测试（shì）。不仅界面呈现（xiàn）从（cóng）二维变成更加直观（guān）的三维，区别（bié）于（yú）目前大（dà）多数的（de）普通导航（háng）只能做到本车模糊（hú）定位，无法提供周（zhōu）边车辆动态（tài）等信息，这个（gè）新的导航系统（tǒng），可以达到车道厘米级的精度，并且可（kě）以精（jīng）准感知周边乃至远端车辆信息。

导航和感知更精准，基于智慧化（huà）的新（xīn）基建赋（fù）能（néng）。作为国家交通运输领域新型基础设施重（chóng）点（diǎn）工（gōng）程之一，2021年，成宜高速开始智慧化改造（zào），在中间隔离带，每隔（gé）800米，就设立着（zhe）一根（gēn）智慧杆柱，除了集（jí）合（hé）各种摄像机等传统视觉监控设备，还专门（mén）安装（zhuāng）毫米波（bō）雷（léi）达这（zhè）种新型（xíng）设备作为（wéi）核心传感器，实现对道路24小时实时精准感知。不仅（jǐn）是感知，所有这些（xiē）数据信（xìn）息，都接入（rù）这个高速整体监控（kòng）中心系统的大数据（jù）处理单元，通过大（dà）数（shù）据、云计算（suàn）、物联网、人工智能、雷视融（róng）合等新（xīn）一代信（xìn）息技术（shù），这（zhè）些数据被迅速处（chù）理分析后，生（shēng）成一条（tiáo）条的服务信息，返回到（dào）车里。

精准感（gǎn）知、精确分析，在新基建赋（fù）能下，人、车（chē）、路正在实（shí）现（xiàn）协同，让行驶在（zài）智慧高速（sù）上的车（chē），有了“千里眼”，路也不再是传统意义上的路。

交通（tōng）运（yùn）输部规划研究院（yuàn）副院（yuàn）长 徐（xú）洪磊：新基建（jiàn）的交通基（jī）础（chǔ）设施是（shì）把大数据（jù）、互联网、人工智能，这样（yàng）的先（xiān）进技术引（yǐn）入了传统的交通（tōng）基（jī）础设（shè）施当中。传统的交通（tōng）基（jī）础（chǔ）设施（shī）更（gèng）多的是一（yī）种实现人和货物移（yí）动的物理通道，通过新基建的赋能，可以使这样的（de）物理通道增（zēng）加了（le）信息（xī）通道的功能。

人、车（chē）、路的协（xié）同，不仅让开（kāi）车的（de）人更方便，更重要的（de）是，还大大助力了路（lù）段通行效率，同时也为下（xià）一（yī）步在真实道路上（shàng）大规模实现无人（rén）驾（jià）驶，提供了基础。

近年来，我国综合立体交通（tōng）网加速成形，已建（jiàn）成了全球最大的高速（sù）铁路（lù）网、高速公路网、世（shì）界级港口群，航（háng）空海运（yùn）通达全球。与（yǔ）此同时，以（yǐ）互联网、大数据、人工智能（néng）为基础的（de）信（xìn）息（xī）技术发展迅速，新基建赋能正成为促进交通设施提（tí）质增效、交通运输事业高（gāo）质量发展的（de）重要抓（zhuā）手（shǒu）。

交通运输部（bù）规划研究（jiū）院副院长 徐洪磊：通过新基建的赋（fù）能（néng）赋智，可以用（yòng）较少（shǎo）的资源投（tóu）入和资金投入（rù）实现现有基础设施能（néng）力和效率（lǜ）的（de）提升，这也是（shì）进一步（bù）提升（shēng）交通运输（shū）行业，服务（wù）国家经（jīng）济发（fā）展、服务人民出行的（de）重（chóng）要机遇。

新基建赋能，让百姓（xìng）出行更美好。现在，自助值机（jī）、自助行李托运、刷脸安检、刷脸登机、智（zhì）慧问询等便民“黑科技（jì）”，在越来越多的机场被运用，获得了不少旅（lǚ）客点赞。

除了服务更精心（xīn），新基（jī）建赋（fù）能还让机场的管理更精细（xì）。

怎么样（yàng）让飞机（jī）更准（zhǔn）点，是机（jī）场管理的重（chóng）点之（zhī）一（yī）。旅（lǚ）客、行（háng）李、机务、航（háng）食、航油等（děng）都是保障的关键节点，这些环节（jiē）有（yǒu）没有做（zuò）好（hǎo）准（zhǔn）备？飞机是不是可（kě）以准点起（qǐ）飞？此前此类信息大部分依赖人工上（shàng）报，不（bú）仅容易有误差，即时性差，溯源追（zhuī）踪（zōng）也很麻（má）烦（fán）。现在，基于大数据处理（lǐ）、人工智（zhì）能的新基（jī）建（jiàn），让管理人员足不出户，也能做到（dào）一目了然。

在青岛胶东国（guó）际机（jī）场，这套（tào）智能管理系（xì）统，将所有（yǒu）可能导致航班延误的因素和（hé）环节都纳入（rù）其中。

监测是（shì）基础（chǔ），通（tōng）过智能视频（pín）分析技术（shù），对异常事件还可以自动预警，比如作业人员未正确穿戴反光服、反（fǎn）光（guāng）锥（zhuī）桶违规摆放、异常时段人员入侵等等，系统都（dōu）能迅（xùn）速精准识别并（bìng）且（qiě）做出提示。

不仅助力（lì）某个（gè）具体任（rèn）务（wù），随（suí）着民航新基建的推进，基于室内高精度定位（wèi）和数字孪生三维建（jiàn）模等领先技术的（de）支撑，有些机场已经实现了（le）全场景（jǐng）、全流程的数字化。

北（běi）京首（shǒu）都（dōu）国际机场是一（yī）个三（sān）座航站楼（lóu）、三条跑道、双（shuāng）塔（tǎ）台同时运营的超大型国际机场，年旅客吞（tūn）吐量多（duō）次破亿。通过智（zhì）慧机场建设（shè），每（měi）天1000多万条（tiáo）航（háng）空器位（wèi）置（zhì）数（shù）据、2000多万条（tiáo）的车辆位置（zhì）数据，23000余个传感器采集的近亿（yì）条（tiáo）环境监测数据等等，都汇集在这个实体机场的数字（zì）孪（luán）生（shēng）世界，成了机场智能管理（lǐ）和智慧（huì）决策的底座。

长江（jiāng）作为货运量位居全球内河（hé）第一（yī）的黄金水道，是连接我国东（dōng）、中、西（xī）部的重（chóng）要纽（niǔ）带。2754公（gōng）里的（de）长（zhǎng）江干线航道，流经沿江七省（shěng）二（èr）市（shì）。52岁的叶志军，15岁开始就在（zài）长江上跑船，从普（pǔ）通水手干起，磨炼了18年（nián）之后，才当上了船长（zhǎng）。

叶（yè）志（zhì）军告诉（sù）记者，因（yīn）为有丰（fēng）水（shuǐ）期和枯水期（qī），长江（jiāng）的航道（dào）也是随时在变化。看得见的是水涨水落，看不见的是水（shuǐ）面下的河床。以前在长江上行船（chuán），只（zhī）能靠航行（háng）图作参考（kǎo），但这种纸（zhǐ）质版的航（háng）行图三五年（nián）才更新一次，跟不上（shàng）航道的变化。行船最重要的是要安全，船走哪条路，装载量多少，大多要船长凭经验（yàn）判断。而现在这一切随着数字航道的建设，发（fā）生了不小（xiǎo）的改变。

长（zhǎng）江电（diàn）子航道图App，被船员们（men）称（chēng）为（wéi）水上导航，是国内内河航道首个高精度、标准（zhǔn）化“一张图”。作（zuò）为我（wǒ）国交通新（xīn）基建重点工程之一，2019年长（zhǎng）江干线（xiàn）数字航道全（quán）面联通运行。从宜宾到长江入海口共2754公里的（de）长江干线航道上，总（zǒng）共有（yǒu）5200多套航标遥测遥控终端（duān）、155座自（zì）动水位站、219艘航道维护工作船舶、34个（gè）通行（háng）信号台，这些设施都是数字航道数据的重要来源。

长江航道测量中心副主任 杨保岑：在（zài）上面（miàn）加装航标遥测遥控、加装水位遥（yáo）测遥报（bào）以及一（yī）系列（liè）自动化信息（xī）采集（jí）系统（tǒng），通过这些系统，再加上北斗（dòu）、5G、物联网等技术（shù），把数据实时（shí）传输到数据中心（xīn）。

数据进（jìn）入到动态监测系统之后，通过（guò）数据中心的处理，从水面到水（shuǐ）底（dǐ），长江干线航道清晰立（lì）体地（dì）展现（xiàn）在（zài）人们面前。这些精准及（jí）时的信息，不（bú）仅让行船安全（quán）更有（yǒu）保（bǎo）障，运营效率也（yě）更高。过去，由于无法及时了解水深变（biàn）化，为了安全，就要少装货，现在，基于长江数（shù）字航道新基建（jiàn），航道深度和宽度每3天更新一次，并且还可以（yǐ）预测未来（lái）一周水深和（hé）船舶通（tōng）航情况，载量也就可（kě）以最大化。

新基建促（cù）进新增长，在（zài）数字航道的（de）助力下，2021年长江干线港口（kǒu）完成货物（wù）吞（tūn）吐量（liàng）超35亿吨，同比增长6%以上，创历史（shǐ）新高。

创新驱动，赋能（néng）增效，以（yǐ）高（gāo）质（zhì）量发展为主题，统筹（chóu）推进（jìn）交通（tōng）新（xīn）基建（jiàn），2020年以来，交通运输部先后出台了推（tuī）动交通运输领（lǐng）域新型基础设施建设的指（zhǐ）导意见、五（wǔ）年行（háng）动方案等政策文件，以数字化（huà）、网（wǎng）络（luò）化、智能化为主线，推进（jìn）智慧公路（lù）、智慧航道、智慧民航等建设行动。

交通（tōng）运（yùn）输（shū）部综合规划司副司长 苏杰：总的来说，交通新（xīn）基建发展仍处于起步探（tàn）索阶段。下一步我们将结合有关规划（huá）政策实施，营造创（chuàng）新发展环境，激发市场活力，积（jī）极（jí）推进重点工程落（luò）地见（jiàn）效，打（dǎ）造（zào）有（yǒu）影响力（lì）的交（jiāo）通新基建样板，持续（xù）推动建（jiàn）设交通运输领（lǐng）域新型基础设施，为加快交通（tōng）强国（guó）建设提供有力支撑。

目前，由国（guó）家（jiā）层面主导的交（jiāo）通产业智能升（shēng）级已（yǐ）经全（quán）面开启。智慧（huì）交通走上快车道，水陆空齐头并进，不仅有（yǒu）助于解决传统交（jiāo）通领（lǐng）域存在的（de）诸多（duō）难题，而且让交通向着发展绿色化、运行自动化、出行人性化（huà）前行，出行图景（jǐng）更（gèng）加（jiā）丰（fēng）富（fù）生（shēng）动，也为交通强国建设提供（gòng）战略支（zhī）撑。