4月23日（rì），特斯拉（lā）CEO马斯克想将自己的电动汽车变成（chéng）无人驾驶汽车，因为他有着宏大（dà）的愿景（jǐng），并且追（zhuī）求（qiú）了很多年。马（mǎ）斯克似乎相当自信，相信特斯拉（lā）能够在无人驾（jià）驶（真正的无人驾（jià）驶）竞（jìng）赛中占据上风，成为赢家。月初时，马斯（sī）克接受采访，他曾说，最迟不超过明（míng）年，特斯拉就会拿（ná）出可以在拥堵公路和（hé）城市（shì）街道自（zì）动行驶的（de）无人驾驶（shǐ）汽车。

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当时马斯克曾说（shuō）：“看起来特斯拉领先其（qí）它对手很多很多，当（dāng）然，我可能是错的。”

不（bú）过（guò）专家却（què）存在怀（huái）疑，特斯（sī）拉的技术（shù）真正足够先进，可以光靠机器人操纵汽车，不需要人（rén）坐在后面掌控，防（fáng）备意外吗？他们表示怀疑。

加州大学伯克利分校退休研发工程师Steven E． Shladover研究无人驾驶已经快45年，他（tā）说：“全是炒作（zuò），现在的技术还没有那么（me）先进，做不到他说的事。他没有这样的技术，其它人也没有。”

在美国，有60多家企业正在开发无（wú）人驾驶汽（qì）车。一些企业准备最早今年在小（xiǎo）范围部署真正的（de）无人驾（jià）驶汽车，搭载（zǎi）乘（chéng）客。不过大多（duō）专家（jiā）都认为，在10年甚至更（gèng）长（zhǎng）的时间内，无（wú）人驾驶汽车（chē）都不会普及。

马斯克描述（shù）特斯拉无（wú）人驾驶（shǐ）汽车时说它是“Full Self－Driving”（完全无人驾驶（shǐ）），一些观察者认为，马（mǎ）斯克的描述（shù）会给车主一种（zhǒng）安全（quán）错（cuò）觉，在某（mǒu）些（xiē）无人驾驶（shǐ）无（wú）法应付的情况下，可（kě）能会造成致命威（wēi）胁。他们（men）还说，正（zhèng）在等待马斯克定义（yì）无人驾驶，看（kàn）看（kàn）汽车能在哪种条件（jiàn）、哪些地方（fāng）自己运行，不（bú）要人（rén）干预，它（tā）们（men）还要提供特殊数（shù）据，证明（míng）自己比人类驾驶（shǐ）员（yuán）更安全，告诉（sù）大家（jiā）系统（tǒng）安全性（xìng）是否已（yǐ）经被外部团体或者政府机构（gòu）评估过。

与此同时，马斯克不断利（lì）用（yòng）Twitter、特斯拉（lā）官网发布（bù）消息说，它们正在（zài）生产（chǎn）一种新（xīn）计（jì）算机（jī），用于完全无人驾驶汽车。一旦（dàn）无人驾驶软件准（zhǔn）备就绪，新计算机会通过网（wǎng）络升级。目（mù）前的无人驾驶计算机要5000美元，新品出货之后会攀（pān）升到7000美元（yuán）。

超过40万辆特斯拉汽（qì）车将会拥有真正的无人驾驶能力，配有8个（gè）摄像（xiàng）头，覆盖360度范围，还（hái）有（yǒu）前向雷达，短程超声波传（chuán）感（gǎn）器。

特斯（sī）拉所用的系统与其它（tā）几（jǐ）乎每一（yī）家公司都不同，比如谷歌Waymo、通用汽车旗下（xià）Cruise Automation、福特Argo A。它们全都用（yòng）摄像头、雷达覆盖360度范围（wéi），而且还有光线传感器（也就（jiù）是激光雷达（dá）），作为冗余传感器，还有清晰的3D绘图（tú）。

福（fú）特首席技术官Ken Washington说：“汽车没有激光雷达，没有先进的（de）雷达，无法捕捉3D图像，那就不是无人驾驶汽车。它们只是拥有先（xiān）进（jìn）驾驶辅（fǔ）助技术的消费型好车。”

即使是激光雷达，也不能保证100％安全。去年，出于安全原（yuán）因（yīn），Waymo本（běn）准备在凤凰城提供机器（qì）人的士服（fú）务（不需要人类司机监督），结果放弃。同（tóng）样在去年，Uber无（wú）人（rén）驾驶汽车发生车祸，导（dǎo）致一名路人死亡，当时车上还有（yǒu）监督（dū）的人类司机（jī）。

以色（sè）列无（wú）人驾驶计算公司mobilesye的CEO Amnon Shashua认为，360度摄像头（tóu）和前向雷达可以实现无人（rén）驾驶，但是没（méi）有人类驾驶的汽车那么安全。如果（guǒ）是谨慎的人类驾驶员，行驶1000万小时也不会出现致命事故，没有充分冗余传感器（qì）的汽车做不到。

卡耐（nài）基梅（méi）隆大学电子计算机工程学教授Phil Koopman说，如果（guǒ）马（mǎ）斯宣（xuān）称汽（qì）车能够自（zì）己驾驶，需要证明汽车能在（zài）所有状况（kuàng）下自（zì）己处理。他举例说，暴（bào）风雪时，如（rú）果（guǒ）大卡（kǎ）车将（jiāng）脏（zāng）水浅到汽车上（shàng），挡住摄（shè）像头，特（tè）斯拉怎么处（chù）理？Phil Koopman还（hái）说（shuō）：“如果你真的宣（xuān）称汽车能够完（wán）全实（shí）现无人驾驶，那标准就太高（gāo）了。”

现有特斯（sī）拉汽车已经（jīng）装备Autopilot系（xì）统，可以在有限（xiàn）环（huán）境下实（shí）现无人驾驶，但是需要（yào）人类司机一（yī）直（zhí）监督。在官（guān）网上，特斯拉宣称（chēng）Autopilot系统可以（yǐ）自己控制汽车，让汽车在车（chē）道（dào）内行驶，当车道（dào）内有其它（tā）汽车和行人时，能够（gòu）自动加速刹车（chē）。然而，因为（wéi）汽车（chē）已经卷入3起致命车祸，大家对Autopilot表（biǎo）示怀疑。

2016年，一（yī）辆牵（qiān）引式挂车在佛（fó）罗里达公路上（shàng）行驶，突然在特斯（sī）拉汽车（chē）前交叉穿过，Autopilot没有发（fā）现，出现车（chē）祸。汽车（chē）钻进（jìn）拖车下面，司机死（sǐ）亡。2017年，美国国家运（yùn）输安全委员会在报告中指（zhǐ）出，司机（jī）分心、Autopilot设计缺（quē）陷在事故中扮（bàn）演（yǎn）重要角（jiǎo）色，它还发现（xiàn），当（dāng）其它汽车转入Model S行驶（shǐ）的车道时，系（xì）统无法侦（zhēn）测。在设（shè）计系统时，特（tè）斯拉的目的就是追（zhuī）踪前面（miàn）的汽车，防止追尾。

机构还在调查另外（wài）两起致命事（shì）故。特斯拉强调说（shuō）当前的系统（tǒng）只是（shì）辅助系统，司机必须保持注意力，必须做（zuò）好干预（yù）的准备。

有了“Full Self－Driving Capability”能力，特斯拉声称汽车可以自动驶入匝道及驶出匝道，并（bìng）通过变道自动超车。今年晚些时候，汽（qì）车就能识别交通灯、停止灯（dēng），在城市街道上自动行（háng）驶。

大家存在担忧（yōu），特（tè）斯（sī）拉必须（xū）向（xiàng）加州监管者证（zhèng）明汽车的能力，然后才能（néng）获得批（pī）准，让完全无人驾（jià）驶汽车上（shàng）路行驶。不过其它美（měi）国的（de）州（zhōu）有许多没（méi）有加州这样的要求。专（zhuān）家们声称，只要汽车能达（dá）到安全标准，没有（yǒu）法律要（yào）求完（wán）全无人驾驶必须获（huò）得批准。