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近年来物联网、云计算以及人工智能（néng）等新型技（jì）术（shù）取得非常大的进展，自动驾驶（shǐ）作为智慧城市不可或缺的一环，成（chéng）为当今汽（qì）车行业最亮眼的（de）存在。不管（guǎn）是国（guó）内还是国外，各（gè）大互联（lián）网以（yǐ）及汽车企（qǐ）业巨头纷（fēn）纷摩拳擦掌（zhǎng），虎视眈（dān）眈。

10月29日，百度与长沙市人民政府、湖南湘江新区管委会，基于Apollo开放平（píng）台达成全面（miàn）合作，双方（fāng）将共建“自动驾驶与（yǔ）车路协（xié）同（tóng）创新示（shì）范城市”。据（jù）悉，预计到2019年自（zì）动（dòng）驾驶出租车将（jiāng）达到百辆，并且Apollo还（hái）将打造智能公交（jiāo）示范路线。

从（cóng）自动驾驶汽车的概念（niàn）提出来之（zhī）后（hòu），人（rén）们（men）对这（zhè）一项（xiàng）技术（shù）的讨（tǎo）论一直（zhí）没（méi）有停止过，如今自动（dòng）驾（jià）驶似（sì）乎离（lí）人们的生活（huó）已经近在咫尺（chǐ），各种迹象仿佛在向人们暗示未来已来，然而真的如此吗？

无人驾驶是智慧城市的（de）趋势，百度现在走到哪（nǎ）一步

11月1日（rì），2018百（bǎi）度（dù）世界（jiè）大（dà）会在中（zhōng）国大饭店召（zhào）开。面（miàn）对人工智（zhì）能，去年陆奇在（zài）北（běi）京国家会议中心喊（hǎn）出百度“ALL IN AI”，到今（jīn）天的喊出的（de）新口号“YES AI DO”，不难看出，在错过移动互联网（wǎng）时（shí）代的百度，依旧把翻盘希望寄托在AI上。

自动（dòng）驾驶作（zuò）为人工智能的一环，在此次大会上，百度CEO李彦宏揭开（kāi）了自动驾驶量产乘用车的神秘面纱——Apollo红旗L4级自（zì）动驾驶乘用车。其中自动驾驶平（píng）台（tái）Apollo（阿波罗）的最新进展也有所体（tǐ）现（xiàn）。

百度“阿波罗（luó）”从2017年4月成（chéng）立到（dào）现在，已经过去（qù）一年（nián）多的时间，期间平（píng）台完成了从1．0到3．0的升级。作为一个（gè）开源平台，阿波罗的数据、API和开源代码都能供开（kāi）发者免（miǎn）费使用（yòng），且到目前为止有超过和一百家企业展开合作。

BAT中对比另外两大巨头（tóu），从披露的信息来（lái）看，百度是最早踏入领域的企业，在技术上也较为成（chéng）熟。曾在今（jīn）年（nián）除夕夜上，阿波罗无人车亮相央视春晚，在即将珠港澳大桥上完成交（jiāo）叉跑的高难度动作（zuò）。

关于百度无人驾驶发生过一件趣事。在去年的大（dà）会中，李彦（yàn）宏（hóng）公（gōng）开（kāi）承认，乘坐的（de）无人驾驶（shǐ）车辆行驶（shǐ）在北京五环（huán）上时，因为没有提前申请而收到过一张罚单。

尚且不谈（tán）炒（chǎo）作（zuò）的可能（néng）性（xìng），不（bú）可否认，庞（páng）大的规模（mó）以及快速的发展，这一系列的现象似（sì）乎都在证明百度逐（zhú）渐（jiàn）成为国内自动驾驶的（de）先驱者。包括阿波罗和一（yī）汽红旗发布L4级别自动（dòng）驾驶乘用车量产（chǎn）计划——将于（yú）2019年小批量下线示范运行，2020年投放更（gèng）多城市运营。一切（qiē）看（kàn）上去都非常美好，但（dàn）现实却非（fēi）常骨感。

自动驾（jià）驶不等于无人驾驶，5G技术是必（bì）要条件

首先（xiān）在这（zhè）里要指（zhǐ）出（chū），自动（dòng）驾驶与无人驾驶这两者（zhě）之间并不（bú）能划等号（hào），两者最基本的区分在于有没有（yǒu）人。根据（jù）SAE美国汽车工（gōng）程师学会（huì）对自动驾驶汽车的分级，一共可划分为L0－L5六个等级（jí）。严（yán）格来说，L5才算称得（dé）上是（shì）真正（zhèng）的（de）完全自动化，在没（méi）有驾驶员干（gàn）预的情（qíng）况下完成任何（hé）操作（zuò），L4及以（yǐ）下（xià）都不能算是（shì）无人驾驶（shǐ）。

因此，在自动驾驶（shǐ）方面不少企业都在玩文字游戏，即使是特斯（sī）拉（lā）也不例外。据报（bào）道，特斯拉突然从公司（sī）官（guān）网的订（dìng）单页（yè）面中，撤回“全自动驾驶”选项，同时马斯克在社交平（píng）台上表示这个选项会让客户产（chǎn）生（shēng）混淆（xiáo），无法保证驾驶员处在前沿（yán）和中心位置。

并且（qiě）在此前，特斯拉（lā）曾在中国（guó）官网上将“自动驾驶（shǐ）”改成“自动辅助（zhù）驾（jià）驶”，以（yǐ）及将Autopilot升级成为“全自动驾（jià）驶”之后，却不断跳票，种种行为（wéi）让众多人士质疑这不过（guò）是一场文字游戏而已，当前世界上并不具（jù）完全（quán）自动驾驶的技术。

当（dāng）前百度宣传的L4级别（bié）乘（chéng）用车属于高度自动（dòng）驾驶，在一定程度上可不依赖驾驶员的（de）操控，但前提是（shì）建（jiàn）立在特（tè）定的环境（jìng）之下（xià）才能完（wán）成（chéng），例（lì）如说在城市中（zhōng）或（huò）者高速（sù）公路（lù）上。由于此前已经有（yǒu）特斯拉的案（àn）例，所以百度（dù）旗下（xià）的L4乘用车是否能够（gòu）真正达到这个级别（bié），还（hái）需等（děng）产品（pǐn）正式上线之后才能做出决（jué）定，而且L4级别（bié）的（de）安全如何验证也（yě）是一个值得讨论的话题。

除此之外，自（zì）动驾驶技术不仅仅只是汽车（chē）技术这么简单，网（wǎng）络技术在里面占比非常重。行业人士纷（fēn）纷（fēn）认为，5G技术才是推动自（zì）动驾驶进（jìn）步的关（guān）键因素。对比当（dāng）前的4G技（jì）术（shù），5G的高（gāo）宽带、低延迟、大容量数（shù）据传（chuán）输（shū）等特点，无疑为（wéi）自动驾（jià）驶技术提供了保障。

自动驾驶（shǐ）技（jì）术（shù）离不开车载传感（gǎn）器，能够帮助汽车（chē）感（gǎn）知到周（zhōu）围（wéi）环境，这也就意味着大量（liàng）的数据交换（huàn）；其次在车与车（chē）之间，通（tōng）过5G技术共（gòng）享其他车辆的信（xìn）息数据，能够随时随地“看（kàn）见”其他车辆的位置。要想做到（dào）这种程度（dù），就必须拥有高（gāo）速、稳定的（de）网（wǎng）络系统（tǒng）作为支撑，显然当（dāng）前技术还（hái）远没有达（dá）到这种地步。

从目前的发展进度来看，现在仍然处于5G基站的建设当中，尽管包括科技公司和电信运营商在内都（dōu）试图构建一个（gè）统一的标准，但整体上5G技术（shù）仍（réng）然（rán）是一（yī）个较为（wéi）模糊的概念，在（zài）明年初步（bù）成型，正（zhèng）式商用或将等到2020年。所以，要想让5G技术的普及程度达到甚至超过现在的（de）4G技（jì）术，仍然需要等待一（yī）段时间。

未来还没来，自动驾驶面临的不只是（shì）技术（shù）挑战

虽（suī）然自动驾（jià）驶汽车（chē）外观与一辆普通汽车并没有明显区（qū）别，但是（shì）自（zì）动驾驶汽车的不少核心技术（shù）都集中（zhōng）在车外（wài），其目的是为了让传感器和摄（shè）像（xiàng）头等（děng）设备收集周围（wéi）环境的数据（jù），传输到汽车系统中，然后让汽车做出相应操作。

在正常的天气条件下，能够保证（zhèng）自动驾驶汽车稳定行驶（shǐ），但是目前针对一些极端天（tiān）气，行业仍然（rán）处（chù）于探索阶段。自动驾驶汽车非常依赖（lài）于传感器、雷达等电子设备，可（kě）暴雨、大学等恶劣天气都会让这（zhè）些电子设备（bèi）的运行（háng）受到限制，从而会（huì）影响到行车安（ān）全。

其次，路面（miàn）状况（kuàng）对（duì）于自动驾驶来说更（gèng）具（jù）有挑战性，远（yuǎn）比天空环境更为复杂。当前巨头（tóu）们参与研发的自动驾驶汽车大部分都是在封闭道路测试，车（chē）辆如何判断路（lù）面的湿滑程度从而计算出与前车之间的距离，都是未来自（zì）动驾驶需要解决的问（wèn）题。

除了天气与道路状况等外界因素会对自动驾驶造成（chéng）影响（xiǎng）之（zhī）外，目前国内多年来（lái）形成的交通顽疾，人们对交通法规（guī）意识较为（wéi）淡薄也是一大隐患（huàn），即使车（chē）与车之间（jiān）能（néng）实现（xiàn）共享，但（dàn）车（chē）与路人之间却（què）难（nán）以达到。

在正常（cháng）驾驶状态下（xià），驾驶（shǐ）员能够应对乱（luàn）穿马路等突发状况（kuàng），但对自动驾驶（shǐ）却很可能引起交通事故，这并不是通过（guò）联网就能解决（jué）的问（wèn）题。因此，在机器主导的自动驾（jià）驶时代，不仅需要人（rén）们注重对交通意（yì）识的培（péi）养，同样机器的（de）感知（zhī）能力也（yě）是（shì）一种考验（yàn）。

此外，即使真正实现技术上的自动驾驶，可（kě）网络安全防护同样（yàng）也会成为工程师们（men）的（de）一大技术难题。自（zì）动驾驶需要对大量的网络数据（jù）进行交换（huàn），这（zhè）种情况下给（gěi）了不法分子可乘之机，互联汽车以及用户数据（jù）往往（wǎng）会成（chéng）为黑客（kè）们的目（mù）标。

自从网络（luò）诞生（shēng）以来，黑客攻击从来没（méi）有（yǒu）间（jiān）断（duàn）过，根据以往的（de）经（jīng）验（yàn），网（wǎng）络（luò）和软件公（gōng）司都是在事后修补（bǔ）漏洞（dòng），但（dàn）网络边界注定每一个系统都难以做到百毒不侵，修补（bǔ）完这（zhè）个漏洞也会有新漏洞不（bú）断产（chǎn）生。随着技术的发展和（hé）普及，可以（yǐ）确定（dìng）未来（lái）黑客的共（gòng）计也将浮出（chū）水面，带来大规模的（de）系（xì）统崩溃，甚至会（huì）对人（rén）身财产安全造成威胁。

虽然都是基于目前的状况进行预测， 却（què）可以肯定未来自动驾（jià）驶汽车还面临着（zhe）非常严峻的挑战。