即（jí）将到（dào）来（lái）的全球（qiú）交通运输电气化时（shí）代会改变一些什么？

ChargePoint欧（ōu）洲董事（shì）总经理Christopher Burghardt写道，随着该技术成为主流，电动（dòng）汽车将在未来十（shí）年内改变交（jiāo）通的各个方面。如果2020年（nián）给我们带来什（shí）么启示，那就（jiù）是（shì）我们一（yī）度理所（suǒ）当然（rán）的一切都可（kě）以在一夜之间改头换（huàn）面（miàn）。正如（rú）我们（men）所（suǒ）经（jīng）历的那样，全球（qiú）变（biàn）化可能是突然（rán）的（de），意想不到的和令人迷惑（huò）的，但通常这却是完全可（kě）以（yǐ）预见的，这意味（wèi）着它（tā）也是可控的（de）。考虑一下城市与交通之间不断发展（zhǎn）的关（guān）系。

尽（jìn）管（guǎn）城市地区（qū）仅占地球表面的2％，但它（tā）们的（de）地球温室气（qì）体（GHG）排放量占比却高达惊人（rén）的（de）70％。值得（dé）一（yī）提的是，几乎所（suǒ）有（yǒu）这些都是由公路运输产生（shēng）的。预计（jì）在未（wèi）来几十年（nián）中（zhōng），城市人口（kǒu）将（jiāng）激（jī）增（从今天的42亿增加到2050年的67亿），维持现（xiàn）状简直是不可持续的。对于城市（shì）而言，应对（duì）如此巨（jù）大（dà）的挑战是艰巨（jù）的，但它正在发生并且（qiě）比你（nǐ）可能（néng）意（yì）识到的更快。

世界各地（dì）的（de）市政领导人都知道，依靠矿物（wù）燃料（liào）为乘（chéng）用车、公共汽车、卡车（chē）和送货车队（duì）提供动力（lì）是行不通的，不仅对（duì）环境而且对公共卫生（shēng）都是致（zhì）命的（de）。

在英国（guó），运输造成80％的二氧化氮排放，这会造成空气污染，并与诸（zhū）如呼吸系（xì）统（tǒng）疾病，某些癌症和心血管（guǎn）疾病等疾病（bìng）和状（zhuàng）况相关。培养健康（kāng）的人口是世界各地（dì）城市加速（sù）转（zhuǎn）向（xiàng）电动汽车（EV）的另一个原因，这（zhè）是（shì）英国政府已确（què）定的一步，计划在2050年实现（xiàn）“零成（chéng）本”道（dào）路（lù）上实（shí）现了零排放，从而实现了温室（shì）气体净零排（pái）放，并（bìng）逐（zhú）步淘（táo）汰化石燃料。

城市处于（yú）这场斗争的最前沿。伦（lún）敦、巴黎、阿姆斯特丹（dān）、马德里、汉堡、罗马、布鲁塞尔和（hé）许多其（qí）他欧洲大（dà）都市都已实施计（jì）划，以限制或禁止城市中心的（de）汽油和柴油燃烧汽车（chē）。

目前，总共有24个欧洲（zhōu）城市（shì），累（lèi）计（jì）人口超过6200万，他们承诺到2030年消除或严（yán）格限（xiàn）制内燃机汽车的使用。对化石（shí）燃料汽（qì）车的（de）这类（lèi）限制（zhì）是主要汽车（chē）制造商面临的的主要原因之一（yī）。近年来，电（diàn）动汽（qì）车已经（jīng）出现。汽车行业（yè）已经面（miàn）临自动驾驶、互（hù）联网（wǎng）汽车、电动和共（gòng）享出行（háng）趋（qū）势的冲（chōng）击（jī），因（yīn）此（cǐ），选择新能源（yuán）技术（shù）已成（chéng）为（wéi）当前运输业巨（jù）变的（de）一部分。

如（rú）今，欧洲有60种插电式（shì）电动（dòng）汽车（chē）可（kě）供选择，并计划在2021年（nián）再增（zēng）加214种。尽管这一数字可能会改变，但可以（yǐ）肯定的是，汽车（chē）制造商已在电动汽车（chē）上投资了数百亿英镑。因此，汽油（yóu）价格暴涨的时代（dài）或将（jiāng）终结。

尽管由于新规定的影（yǐng）响，欧洲（zhōu）柴油车辆注册在2015年至2018年期间从（cóng）总（zǒng）数的50％下降至仅36％，但当局（jú）必（bì）须采取（qǔ）更（gèng）多措施，使公民搭乘电（diàn）气化交（jiāo）通工具。他们必须以（yǐ）身作则（zé）。英（yīng）国（guó）政府（fǔ）已承诺（nuò）到2022年使自己车队的排放量达到25％的超低排放（fàng）水平，并计划到2030年将（jiāng）插电（diàn）式电动车（chē）纳入所有（yǒu）新车的采购（gòu）中，以实（shí）现100％的超低排放。

伦敦通过与（yǔ）私（sī）营企业一起试行电（diàn）动送货车（chē）队试（shì）验，进一步证明了传统车辆的（de）更多的不足之处。由于特别设（shè）计的零（líng）排（pái）放（fàng）货车的有（yǒu）效载（zǎi）荷量更（gèng）大，因（yīn）此他们每周能（néng）够多运（yùn）送30％的包（bāo）裹，从（cóng）而不仅减少了温室气体排放和（hé）空气污染，而（ér）且（qiě）减少（shǎo）了交（jiāo）通拥堵（dǔ）。燃料成本也远低于柴油（yóu）同类产品，降低（dī）了75％，并且由于智能网（wǎng）络充电解决方案提供的能源管理功能，使（shǐ）每公里能源（yuán）消耗减少了五倍。

说到充电，伦敦目前是英国密（mì）度最（zuì）高、最大的充电点（每十万居民中有近50个），其中每平方英（yīng）里有36个。但是，必须（xū）建设（shè）更多的公共充电基础设施（shī）来鼓励电动汽车的大量（liàng）采用。同时，为运输车队、出租（zū）车、共享汽车（chē）和（hé）自动驾驶汽车提供动力，随（suí）着化石燃料的逐步（bù）淘（táo）汰，这些（xiē）汽车将激增。

为了进一步鼓励人们（men）转向电（diàn）动汽车，可以采用多种（zhǒng）补助计划，其中包括地方政府可以申请一项补（bǔ）助计划，补助计划涵盖了与运营（yíng）相关的大部分资本成本。与（yǔ）所有技术创新一样，即（jí）使性能有所提高（gāo），与电气化运输相关的成（chéng）本（běn）也将继续（xù）下降。与之形成鲜（xiān）明对比（bǐ）的是，与内燃机相比，这种设（shè）计在160年（nián）的服役中仅（jǐn）实现了适度的升级。

由（yóu）于（yú）规（guī）模效益的（de）提高和电池技术的（de）改进，即使其续驶里程有所提（tí）高，电动（dòng）汽车也将在本世纪初达到与（yǔ）内（nèi）燃（rán）机汽车（chē）同等的价格。车辆（liàng）和充（chōng）电解（jiě）决（jué）方案的云更新意味着城市将能够比过去更快、更经（jīng）济地（dì）扩展交（jiāo）通电气化。很快，城（chéng）市将不再受到电动汽（qì）车的限制。未来十年中，预计除了公共巴（bā）士、重型和轻型卡车以及各种（zhǒng）专用车队车辆以（yǐ）外，还将在市场上销（xiāo）售数（shù）百种乘用电池电动车。在这十年内，几乎每种应用都（dōu）将有一个电气化运输方案的选择。

电动（dòng）汽（qì）车（chē）将以明显和无法预（yù）料（liào）的方式完（wán）全改变当前的交通运输模（mó）式。随（suí）着城市电动公共交通和运输车队的增长，拼车服（fú）务也将增加（jiā）。诸如移动（dòng）应用程序和自动（dòng）驾驶汽车（chē）之类（lèi）的技术将导致个人车辆（liàng）拥有（yǒu）量的进一步减少。此外，从城市传感技术，联网（wǎng）的充电站和车载数据中收集的信息将为环境和（hé）公（gōng）共（gòng）健康带来巨大好（hǎo）处，同（tóng）时减少交通拥堵并改善驾驶（shǐ）员和骑手的体验（yàn）。

即使在今天，这种趋势（shì）仍很明显。随着传统汽（qì）车销量的暴（bào）跌，电池电动（dòng）汽车的（de）注（zhù）册量有所增（zēng）加（2020年3月将（jiāng）近200％）。我们永远不知道明天会（huì）带来（lái）什（shí）么（me），但是有一件（jiàn）事可以（yǐ）肯定：改（gǎi）变（biàn）是不可避免的。你准备好（hǎo）了吗？