磨擦（cā）花火的自动（dòng）驾驶（shǐ）与（yǔ）区块链

自动（dòng）驾驶已经来了，自动驾驶又（yòu）离我们（men）还（hái）很远。这个矛盾的说法正折射出技术创新与现实（shí）落地之间（jiān）那条隐形的（de）巨大鸿沟。

我们惊叹于（yú）2018年自（zì）动驾驶领域投资的火热，也眼见了2019年资本（běn）退潮（cháo）之后各（gè）类创业企业的黯（àn）然离场。当（dāng）资本也（yě）低估了自动驾驶的落地难（nán）度，而有（yǒu）所收（shōu）敛的时候，我们每个关（guān）心自动（dòng）驾驶（shǐ）的人（rén）总会心存这（zhè）个巨大疑问（wèn）：乘（chéng）用车（chē）自动（dòng）驾驶的（de）普及离我们到（dào）底有多远？

也许没有任何一个厂商或者专家能够给出一个明确（què）的时间表，三年（nián）五（wǔ）年（nián）？八年十年？回（huí）答这（zhè）一问题（tí），涉（shè）及自动驾（jià）驶所要跨越众多的技术、成本、安全以及政策法规的难关。其中，有一个非常具有时间刚性（xìng）的约束条件也在制约的（de）自动驾驶的发展速度，那就是足够（gòu）里程的自动驾驶测试数据。

根据美（měi）国智库兰德公司2016年（nián）的一份（fèn）研究，要保（bǎo）证自动驾（jià）驶汽车的可靠性，使之能够应对公共道路上发生的所有状况以避（bì）免交通事（shì）故，需要数亿甚至数千亿的（de）测试里程。而自（zì）动（dòng）驾驶（shǐ）领域代表性的Waymo 2019年在实际道路上累计的（de）测试历程才超过1600万公里。

对（duì）于自动驾驶汽车而言，测（cè）试数据（jù）可以（yǐ）说是基础中的基础，这些测试数据成为自动驾（jià）驶厂商最宝贵的（de）资产，同时也是（shì）最好的竞（jìng）争壁垒。

那（nà）么这（zhè）个（gè）最为刚性的时间壁垒难道需要每（měi）一家（jiā）车（chē）企（qǐ）单独去跨越？即使自动驾（jià）驶系统日益完善、头（tóu）部厂商的测（cè）试里程大幅（fú）攀升，我们估计也要在很多年后才能（néng）看到真正成（chéng）熟的自动驾驶汽（qì）车上路。到时候，我们也只能选择屈指可数的几家厂商的自动驾驶（shǐ）汽车（chē）。

可能新的一批“数据霸权”又会形成。那么当（dāng）前（qián）有没有（yǒu）另一种办法？不用（yòng）每一个（gè）厂商（shāng）都去重（chóng）新“发明轮子”？办法（fǎ）其实也（yě）是有（yǒu）的（de）。

早在2018年（nián）的（de）5月（yuè），宝（bǎo）马、福特、通用（yòng）汽（qì）车、雷诺、博世、采埃孚等全球（qiú）30多家创始成员联（lián）合成立了一个（gè）大规模区块链联（lián）盟——移动开放区块（kuài）链倡议（MOBI），旨在探（tàn）索区块链在（zài）汽车和移动（dòng）出行领域的潜力。

MOBI的（de）初衷（zhōng）是通（tōng）过区块链技术去创（chuàng）建一套（tào）针对汽车领域的数（shù）字移动（dòng）新生态（tài）系统的（de）通行标准（zhǔn）和开放接口，涵盖（gài）从（cóng）汽车制造到汽（qì）车（chē）支付、从共享汽车到自动驾驶等各领域的生态建设。

其中，围（wéi）绕（rào）自（zì）动驾驶所产（chǎn）生的海量数据的生产（chǎn）和归属，MOBI认为区块（kuài）链能提供一种强大的去中心化工具，帮助自动（dòng）驾驶的（de）厂商（shāng）们（men）去控（kòng）制和管理这些数据（jù）。

愿景是宏（hóng）大的，初衷也是极（jí）好的，但我（wǒ）们不禁要问（wèn）MOBI从成立至今（jīn），快两年的时间里有哪些切实的成果？为什么自动驾驶落地的巨大沟壑需要区块链技术来（lái）弥合？未来通过（guò）区块链+数（shù）据共享的（de）形式，还将在自动驾驶产业（yè）中造成哪些影响？

宏大的（de）理想迈出现（xiàn）实进程（chéng）第（dì）一步

尽（jìn）管MOBI得到了全球最大的四家汽车制造（zào）商以及一些零（líng）部件制造商、大型机构和区块链（liàn）组（zǔ）织（zhī）的（de）加盟（méng）和支持，但其仍然是要通过一套全新的规则去挑战一个已经延续（xù）几（jǐ）百年的通行的（de）商业规则，那就（jiù）是商业竞争中（zhōng）赢（yíng）者（zhě）通吃（chī）。

2018年，自动驾驶（shǐ）和（hé）区块链都成为风（fēng）头无两的投资热（rè）门。谷歌Waymo的成功示例（lì），让自动（dòng）驾驶成为众多互联网厂商（shāng）、传统汽车厂商和（hé）创业公司纷纷押注（zhù）的风口。而上千万公里的自动驾驶测试（shì）数据（jù）使得Waymo成为当之无（wú）愧的领头羊位（wèi）置。而苹果（guǒ）、亚马（mǎ）逊、Uber以及国内的百度等厂（chǎng）商都也开始进行大量的数据（jù）测试。入局之初，似乎每个厂商都充满雄（xióng）心（xīn）壮志（zhì），希望自己可以拿下这个数据战场的少数名额，赢得未来的（de）万（wàn）亿市（shì）场（chǎng）。

但正如前面数据所显示的，这显然是不太可能的。MOBI意识（shí）到，这种各自为政的数据战（zhàn）争最（zuì）终（zhōng）只会（huì）形成少（shǎo）数几个（gè）科技巨头获益的垄断局面，就如同（tóng）谷歌在搜索、视频领域（yù）、Facebook在社交领（lǐng）域形成的数据垄断一样。而一（yī）种通（tōng）过区块链技术验（yàn）证的（de）更为合理的（de）数据产权制度（dù），则可能是解决（jué）这（zhè）一问题（tí）的（de）有效方（fāng）案（àn）。

MOBI意识（shí）到新方案的实施需要从最（zuì）基础做起。针对车辆身份数据的确认（rèn）、共享汽车、移（yí）动商业以及自动驾驶领域，MOBI分别展（zhǎn）开了“最小可（kě）行性系统”的实践方案（àn）。

基于此，MOBI与互信物（wù）联网联盟（TIoTA）合作（zuò）在2018年10月启动了第一（yī）次汽车区块链（liàn）应用（yòng）赛（sài）MOBI Grand Challenge，通过（guò）可行（háng）的区（qū）块链技术推动（dòng）汽车系统的数据共享，寻找以改善车辆和城市交通压力的方（fāng）案。2019年2月，宝马在其德国慕（mù）尼黑的活动中公（gōng）布了（le）这场竞赛的第（dì）一批参（cān）赛（sài）获胜者。同时（shí），宝马也成为首次支（zhī）持使用（yòng）区块链进（jìn）行自动（dòng）驾驶数据的德国（guó）车企。

2019年4月，通用汽（qì）车开始主持自动驾（jià）驶汽车（chē）数（shù）据（jù）市场(AVDM)小组的相关工作，与（yǔ）其他OEM和MOBI成员共同开展工作，致力于建（jiàn）立（lì）一个基于自动驾驶汽车数据系统。7月，MOBI与雷诺、福特和宝马集团合作，推（tuī）出了（le）第一个基于区块（kuài）链的车（chē）辆识别标准（VID）；9月，与更多的汽车制造商（shāng）成员合作，提出基于区块链的（de）车辆身份标准（VID）开发多方利益相关者概念验证（PoC），这意味着开始（shǐ）作为最小单元的汽车建（jiàn）立“出生（shēng）”数字（zì）身（shēn）份（fèn）标识提供了行业准则和实践标（biāo）准。这也意味着区块（kuài）链在移（yí）动经济领域迈出关键（jiàn）的一步。

从MOBI在近两年中的（de）推动进程来（lái）看，联盟得（dé）到（dào）了来自传（chuán）统汽车制（zhì）造商的鼎（dǐng）力（lì）支持，这些企业掌握着（zhe）全球将（jiāng）近70%的乘用车销（xiāo）量，一旦基于区（qū）块链的（de）VID认证以及自动驾驶（shǐ）数据（jù）共享真（zhēn）正开始推行，其（qí）推行速度一定是超（chāo）出很（hěn）多人预期。

然而，MOBI只是开（kāi）启了“万里长（zhǎng）征”的第一步，新（xīn）的（de）数字移动生态的前面还横亘着自动驾（jià）驶的权（quán）威谷歌已经那些近些年崛起的厂商新贵们。如何说（shuō）服他们加入这一数（shù）字移动生态（tài）当中，将（jiāng）是（shì）对MOBI的重大（dà）考验（yàn）？迎接考验（yàn），首先就需要回答一个（gè）问题，为什（shí）么自动驾驶需要区块链技术的（de）赋能？

区块（kuài）链的桨驱动自动驾驶跨越重重（chóng）山海

众所周知，区块（kuài）链技术拥有（yǒu）分布式、去中心化及不可篡改等特性，非常适合为那些大数据量、可信度要求高的数据提（tí）供信用加权，在（zài）金（jīn）融（róng）、保（bǎo）险、教育（yù）、制造（zào）等领域（yù）具有天（tiān）然的应用场景，尤其对于物（wù）联网来说（shuō）意义重大。

因为通过（guò）使用区块链（liàn）技术，可以（yǐ）有效提高（gāo）数字信息系统的（de）透明度（dù）和准（zhǔn）确性（xìng），建立从身份（fèn）验（yàn）证到消费支付（fù），甚至到全面交（jiāo）互数据的上链，最大限度的保证了物联网数据的安全和可追溯。而自动驾驶正（zhèng）是（shì）非常典型的（de）物联网的应用场景。

首先，最（zuì）主要解（jiě）决的（de）是自动（dòng）驾（jià）驶的安（ān）全信任问题（tí）。当前全球汽车数量超过20亿辆，并持续增长，自动（dòng）驾驶的安全事故、自动行驶决策的信任问题正日益凸显。为（wéi）解决这些问题，可以通过区（qū）块链（liàn）的加密及去中心化特征，不断增强用户对自动驾驶的数据信任。

1、安全始终是（shì）自动驾驶技术放在（zài）第一（yī）位（wèi）考量的因素。经过区块链记录的汽车（chē）的传（chuán）感数（shù）据、行驶（shǐ）记录（lù）以及（jí）人为干预的数据都（dōu）将被认证而不（bú）可篡改，保证（zhèng）了在汽车事故后的清晰追责。

2、尽管目前（qián）还未发现自动驾驶（shǐ）汽车又被黑（hēi）客攻（gōng）击或者人为干扰的（de）情况，但并不（bú）代表（biǎo）当前的自（zì）动驾驶的数据不能被攻破。而（ér）区块（kuài）链的（de）数据被（bèi）分布式的记录，只有在（zài）80%的区块（kuài）同时遭受（shòu）攻击，才可能篡改数据，因此，运（yùn）行在区块（kuài）链之上的自（zì）动驾（jià）驶（shǐ）通信（xìn）信（xìn）息将保证更高的可靠性和安全度。

3、区块链可以为自动驾驶提供更高效（xiào）的（de）数据（jù）传（chuán）播效果。自动驾（jià）驶的本质就是汽车不断地获得来自路况、车辆本（běn）身（shēn）以及周围车辆、行（háng）人等反馈（kuì）的数据信息的系统，传统的物（wù）联网通信协议将使（shǐ）得这种数据（jù）通信变得极为复杂。而区块链（liàn）的分布式分类记账的方法可以让网络中的任何节点同时准确访问其他任（rèn）何数（shù）据，通过创建（jiàn）这一一个分布式汽车网络（luò）并无缝进行数据的点（diǎn）对点传输，将更好地构建自动驾驶（shǐ）的安全网络环境。

其次（cì），区块链将加速自动（dòng）驾驶测试数据（jù）的验证进（jìn）程，同时（shí）也解（jiě）决数据（jù）的产权问题。正如前面指（zhǐ）出，先期布局自动驾（jià）驶（shǐ）的互联网巨头几乎掌握了最大规模的自动驾驶路（lù）测数据，并且（qiě）成为企（qǐ）业（yè）最重要的（de）竞争优势。如（rú）果未来（lái）大多数人只能在少数几家乃至就剩谷歌（gē）一家自动厂商中选择自（zì）动驾驶服务，显（xiǎn）然任何人都不再拥有对这些自动驾（jià）驶（shǐ）数据的所有权。而这些少数（shù）玩家依旧成（chéng）为新时（shí）代的数（shù）据垄断者。

区块链的分布式账本技术则可以从不同品牌的汽车制造商、大型车（chē）队（duì）、私家车（chē）主那里获（huò）取（qǔ）自动驾驶的记录，通过这（zhè）种“众包”的方式加（jiā）速自动驾驶测试数据的（de）进程。同时，由于是（shì）这（zhè）些（xiē）设（shè）备的所有者主动上传（chuán）数据，区块链会确认（rèn）这（zhè）些数据可（kě）以（yǐ）由其生（shēng）产者拥有和控制。这些生产者可以（yǐ）是（shì）个人、车队（duì）、制造商或者是城市路政交通部门。

最后，区块链技（jì）术开源帮（bāng）助自（zì）动驾驶建立更好的车道协同的数据系统。目前来看，单车的自（zì）动（dòng）驾驶（shǐ）的（de）智能系统已经进入（rù）一个瓶颈（jǐng）点。尽（jìn）管其智能系（xì）统已（yǐ）经（jīng）达到非常高的水平，比如95%的道（dào）路路牌和红绿灯（dēng）识别率，但是越向上其投入的成本（běn）越高而成效越小。存在的任何（hé）一点安全（quán）风险（xiǎn）都（dōu）会让L4级别的全自动驾驶大打（dǎ）折扣。而车道（dào）协同便成为以更（gèng）小代价解决更为复杂场景问题的解（jiě）决方案（àn）。通过在车载（zǎi）系统、云端（duān）平（píng）台和路（lù）网（wǎng）系统中加（jiā）入区块链技术，可以提高（gāo）车辆感知数据（jù）、云端预测分（fèn）析以及路网信息传输的整体（tǐ）效（xiào）率。

比如，一辆（liàng）自动驾驶汽车对（duì）于所（suǒ）处地区（qū）的高精准地图（tú）的读取，将不再完全从（cóng）云端数（shù）据库（kù）读取，而可以通过与当前（qián）分（fèn）布式记录（lù）的边缘侧数据中心通信（xìn），即可高效（xiào）获取当（dāng）前的地图（tú）信息，完（wán）成道路信（xìn）息的识别（bié）和判（pàn）断（duàn）。

如果说（shuō），自动（dòng）驾驶产业（yè）之船正（zhèng）处在抵达产业成熟的（de）蔚蓝海域的闯关之域，但需（xū）要突（tū）破当下湍流汹涌的（de）几（jǐ）处险滩，而区块链技术则更（gèng）像提供源源动力的桨（jiǎng），抵御强大阻力，帮助自动驾驶（shǐ）突围（wéi）当（dāng）下困（kùn）境。当（dāng）然，闯关之（zhī）路并不是一蹴（cù）而就（jiù）的瞬间，而是要在MOBI这样的联盟生态按（àn）照（zhào）时间计划表（biǎo）步步为营（yíng）地推进，也需（xū）要联盟成员的积极推动和开放合作（zuò）。

而这（zhè）一切需要（yào）时（shí）间。

区块链+数据（jù）共享：自动驾驶迈（mài）进蓝海（hǎi）的新表达（dá）式

当前，无（wú）论谁也（yě）不会否认（rèn）Waymo在自动驾驶领域的“带（dài）头大哥”的地（dì）位，谁（shuí）也（yě）不会质疑（yí），已（yǐ）经开始加速商（shāng）业进（jìn）程推广的Waymo，会继续引领下一个十年。

商业（yè）化、产品落地（dì）将会是当前自（zì）动（dòng）驾驶行业的（de）主旋律，也（yě）是（shì）众多自动驾（jià）驶厂商能够存（cún）活下去的（de）前提。但是，自动（dòng）驾驶如果（guǒ）想要真正赢（yíng）得（dé）未来，就必须解（jiě）决面向数十亿规模的乘（chéng）用车（chē）的自动驾驶的重重难题。而其（qí）中（zhōng）最最重要的其实是（shì）完成自动驾驶的安（ān）全数据的打通，以加速全自动级别的自动驾（jià）驶时代的到来。

首先是，通（tōng）过区（qū）块（kuài）链技术支持跨汽车制（zhì）造商的自动驾驶汽（qì）车的数据共享。这是MOBI联盟当中以通用、宝马、福特为代表的新（xīn）加入自动汽车领（lǐng）域的（de）传统（tǒng）大厂（chǎng）要全力促（cù）成的（de）任务。

其次是，基于区块链安全数据交换协议（yì）支持（chí）V2X通信，以实现车道之前（qián）、车网（wǎng）之间的安全无拥塞（sāi）的（de）数据流量通信。MOBI提出的三年为（wéi）一届（jiè）的MGC挑战赛将持续进行，通过主题竞赛的方式（shì），选拔出（chū）更具创新的移动数据的区块链解决方案。

还（hái）有是，基于（yú）区块链协议的自动驾驶车辆（liàng）认证，建立通用规则，确（què）保自动驾驶车辆之间、与城市基础设施之间的数据共享，从而建立起一个更加（jiā）安全、高效（xiào）和环保的出（chū）行生态。

在穿越层层技术险阻驶（shǐ）向自（zì）动驾驶（shǐ）的蔚蓝大（dà）海的征途中（zhōng），也许Waymo的路径更像（xiàng）是所向披靡、不畏艰（jiān）险的首批开拓者，要抢先占领下一片广袤殖民地。而（ér）MOBI为代表的生（shēng）态（tài）联盟，则更像（xiàng）从（cóng）旧世界移民到新世界的“五月花号”的代表们（men）。他们在进入新领域之前，没（méi）有着急下场圈地，而是先订立（lì）盟约（yuē）、划定边界（jiè），让新的蓝海变成更有（yǒu）文明秩序之地。

在未（wèi）来，以区（qū）块链+数据共享的方式（shì），也许可以让自动驾驶（shǐ）这片广阔蓝海更加的繁（fán）茂。重要（yào）的是，能让（ràng）更多的航（háng）行者拥有（yǒu）自己丰美的疆域。