什么是（shì）无人驾（jià）驶向（xiàng）前发展的绊脚石？

全无人驾驶的商（shāng）业化运营（yíng）还要（yào）多久到来？何时才能盈利？融资逻（luó）辑发生了什么变化？如何（hé）建立新（xīn）阶段的（de）竞争壁垒？

一、     钱是壁垒 ，但（dàn）不是唯一的

在无人驾驶攻坚战中，应该从哪些角度去建立竞争壁（bì）垒？两位嘉宾提出策略壁垒、行业壁垒和（hé）人才壁垒才是制胜的（de）桥头堡。

技术、运营与政策是文远知（zhī）行策（cè）略（luè）壁垒的三个关键要素

文远知行工（gōng）程资深副（fù）总裁钟华在线上沙龙上说：“我们一直在做（zuò）三件事：一（yī）是技术开发；二（èr）是（shì）扩（kuò）大运营（yíng），这其实（shí）在去年就已（yǐ）经开始做了（le），我们也已经交出（chū）了中（zhōng）国首份robotaxi运营报告；三（sān）是推动政（zhèng）策，这是我们（men）接下来工作的（de）重（chóng）点之一。这三（sān）件事相互（hù）影响、相互制约。”

“技术（shù）是基础，从技术（shù）到落地不可能瞬间发生，因此运（yùn）营（yíng）需要早布（bù）局、早落地、持续开展。如果政策不开放（fàng）的话（huà），企业运（yùn）营很难（nán）真正做到‘无（wú）人（rén）’那一步。但如果（guǒ）运营、技（jì）术达不到（dào）一（yī）定标准，政策也不会放开，所以我（wǒ）们现在是（shì）把这三件事一（yī）起往（wǎng）前推。”

铁三角（jiǎo）模式，文远知（zhī）行所（suǒ）打（dǎ）造的自（zì）动驾（jià）驶生态圈行业壁垒

作为一（yī）个（gè）与AI技术、造车、出行密不可分的特殊行业，无人驾（jià）驶也存在着非常（cháng）高（gāo）的行业壁垒。

“自（zì）动驾驶存在一个分水岭（lǐng），以（yǐ）估值来说（shuō）是10亿美金。10亿美金（jīn）以下的企业更（gèng）多是在做一些更切实际（jì）的落地场景，而（ér）10亿美金（jīn）以上的企业，更（gèng）多在考虑怎样建立（lì）一个生态：与整车（chē）厂、一级供应商、其他生态伙（huǒ）伴进（jìn）行合作，构建未来。这类企业的数量正在不断减少，因为能够形成这（zhè）样竞争壁垒的企业并（bìng）不多。” 凯辉（huī）汽车（chē）基（jī）金（jīn）合伙人李贸（mào）祥说。

2018年10月，文远知行获得雷诺日产三（sān）菱（líng）联盟（méng）Alliance RNM战略领投，成为中国首家获得全球汽车制造商领投（tóu）的L4级自动驾驶初创企（qǐ）业。2019年8月，文（wén）远知行以“AI技（jì）术公司、车（chē）企/Tier 1、出行服务平台”三方合作的（de）铁三角模式创建合（hé）资公司文远粤行，实现自动驾驶出租车的落（luò）地运营。

联合产业上下游，打造自动驾驶生（shēng）态圈，是文（wén）远（yuǎn）知行（háng）自成立以（yǐ）来一直专注的战略路（lù）线。铁（tiě）三角模式（shì）将是文远（yuǎn）知（zhī）行（háng）未来在不同城市复制的方案。除了跟本（běn）地企业合作，还（hái）可以通（tōng）过（guò）跟（gēn）更大（dà）的车厂和出行平台合作，从城（chéng）市级别（bié）、区域级别，甚至全国、国际化合作上逐步建立（lì）产业（yè）联（lián）盟（méng），更稳定地形成竞（jìng）争壁垒。

目前全球范（fàn）围内有（yǒu）三家自（zì）动驾驶企（qǐ）业（yè）成立了（le）合资（zī）公司：百度与（yǔ）地方政府合作，文远知行与出租车（chē）公司合（hé）作，Aptiv与主机厂合（hé）作。合（hé）资模式无疑是无人驾驶技术未来商业化落地的另一（yī）条重要路径。

在文（wén）远知行（háng）的（de）铁三（sān）角模（mó）式里，AI技术（shù）作（zuò）为最为稀缺的资源（yuán），扮演着关键的角（jiǎo）色（sè）。钟华表示“最近（jìn），发改（gǎi）委、工（gōng）信部等11个（gè）国（guó）家部委联（lián）合（hé）印（yìn）发的《智能汽车创新发展战略》中，有一个很清晰的点，各个玩（wán）家到底扮演什么样的角色（sè）？科技（jì）公（gōng）司是领军企（qǐ）业（yè），车厂、Tier 1、出行领域的企业都是供应（yīng）商。所以，我认为，下一个阶段推动行业往前走的（de）很有可能是机构投资人。” 他认为：在自动驾驶接下来的发展中，科技企业将是主力（lì），传统车厂在财务、技术（shù）研发（fā）上（shàng）会优先电动车和低级别（bié）的自（zì）动驾（jià）驶，对高级别自动驾驶更多（duō）采取防（fáng）御性投（tóu）入。

李贸祥认为，海内外的自动驾驶（shǐ）产业联盟存在一定的区别。“海外企业有自己（jǐ）的一（yī）套发展（zhǎn）战略（luè）。初创企业和整车（chē）厂（chǎng）都会有自己想做（zuò）的日程，并且顺序不一样。”联盟到（dào）底由谁主（zhǔ）导，每个企业扮演什么样（yàng）的角色（sè），提供怎样的价值？这其实（shí）在外（wài）面无论是吸引新（xīn）的投资人也好，或者说持（chí）续走下去，都非（fēi）常重要。如果只（zhī）是一个小（xiǎo）的配角，意义（yì）就会慢慢减（jiǎn）少。如果（guǒ）是主导角色，那联盟的价值会（huì）越来（lái）越大。

李贸祥指出文远知行利（lì）用铁三角模（mó）式（shì）在广州推出的robotaxi运营是（shì）“借（jiè）力打（dǎ）力”的一种打法。“如果自动驾驶这（zhè）件事情完全是一家抗在自己（jǐ）的（de）肩上去做，成本可（kě）能放大（dà）3-4倍，甚至远不止于此。如何去借助别人的力（lì）量，更好地完成自（zì）己的目（mù）标，这也是一个（gè）竞争实力的表现。”

人才的稀缺与团队的完整（zhěng）并存，文远知行人（rén）才壁垒看中层

李贸（mào）祥分（fèn）享，在无人驾驶行（háng）业，人才的稀缺性（xìng）是很重要的，很（hěn）多（duō）时候投项目是必（bì）须看（kàn）人，这个团队的完整性等。人、技术，再加上落地前（qián）景（jǐng）、盈（yíng）利（lì）性，最终成为一个产（chǎn）品。

文（wén）远知行的（de）核心管理（lǐ）团队在技术研发、商业模式和企（qǐ）业运营等方面（miàn）都拥（yōng）有丰富的海内（nèi）外实践经（jīng）验，曾在谷歌、脸（liǎn）书、微软、百（bǎi）度、滴滴、思科等知名（míng）企业担任（rèn）重要职位。文远知行全（quán）球（qiú）员工多（duō）达300人，其中70%为研发工程师，由来自海内外顶级（jí）高校的（de）毕业生（shēng）、来（lái）自谷歌（gē）、脸书、苹果（guǒ）、微软等企业（yè）的资深（shēn）工程师及工（gōng）程管理（lǐ）人员组（zǔ）成（chéng），包（bāo）括30多位海归博士，70多位海归硕士，30%为（wéi）自动驾驶（shǐ）行业老兵。

钟华作为文远知行（háng）在中国的（de）技（jì）术总负责人，看到（dào）中层（céng）在技术团（tuán）队中所起到的轴心式的关（guān）键作（zuò）用，“转到组织（zhī）方面，这（zhè）跟（gēn）一开始（shǐ）几十人撸起（qǐ）袖子（zǐ）干（gàn）活是不一样的（de）。在文（wén）远知行（háng）做的事情就（jiù）是我们（men）不断引入（rù）有丰（fēng）富经（jīng）验的中（zhōng）层，我们称之为（wéi）Tech Lead，就是（shì）总监级别的管理人员。他们逐步（bù）会成为公（gōng）司的中坚（jiān）力（lì）量，他们拥有大规（guī）模开（kāi）发的（de）经验和在工业界解（jiě）决难题的思维能力（lì），都会变得（dé）越来越重要。所以（yǐ）当公司（sī）逐渐从小公司转型到中（zhōng）等（děng）规模时，中层人才是非常（cháng）关键的。我们在做的事情实际上就是不断加强（qiáng）中层（céng）这一块。”

二、DMV就像个传（chuán）达室，无人（rén）驾驶亟需相对（duì）简单（dān）的、更受认可（kě）的对比标准（zhǔn）

在沙龙上（shàng），两位（wèi）嘉宾也探讨了（le）前不久引（yǐn）发热（rè）议的加州车管局（DMV）2019自（zì）动驾驶（shǐ）报告。业内（nèi）对MPI值（Miles Per Intervention，每两次人工（gōng）干预之间行驶的平（píng）均里程数）是不是评定技术水平的（de）可靠标准开展了（le）前所未有（yǒu）的争论，Waymo、Cruise CTO Kyle Vogt、Aurora CEO Chris Urmson等都不约而（ér）同地表达了他们的质疑。

对（duì）此，钟华表示：大（dà）家对DMV报告存在两大误解（jiě）。“DMV就像一个传达室，将接收到的企业数据直接对外公布（bù），不负责核实数据也不对（duì）数（shù）据（jù）负责，DMV并不为这些企业背书。”

与（yǔ）此（cǐ）同时（shí），DMV报告对脱离数据没有进行（háng）严格定义，既没有要求在哪些（xiē）场景下跑，也没有（yǒu）具体说明怎样算（suàn）一次脱离，因此并未形成业（yè）界认可的统一标准（zhǔn）。不同企业依据自己的理解进行统（tǒng）计和上报，导致（zhì）差异较大（dà），所以难以进行横向比（bǐ）较，把（bǎ）它作（zuò）为评判企业技术水平会（huì）造成误导。

作为投资人，李贸（mào）祥（xiáng）也表达了由于行业（yè）缺乏统一的（de）数据标准，使得甄选自动驾驶项（xiàng）目时“完（wán）全没（méi）有参照（zhào）物，是一个很痛苦过程。”

对此，钟华也指出：“其实（shí）我们（men）面对同样（yàng）的问题，投资人成天就问我（wǒ）们这个事（shì）情，其实我（wǒ）们做技术的人也很郁（yù）闷，自动驾驶这是一个（gè）非常（cháng）复杂、非常大的一个（gè）系统，你要我拿一个单一的数字（zì），这个东西就非常难。作为自动驾驶企业来说，我们（men）也有责（zé）任，是不（bú）是能（néng）够总结（jié）出相对（duì）简单的（de）一些标（biāo）准，能够让大家来做一（yī）些（xiē）横（héng）向的衡量（liàng）。”

不可（kě）否（fǒu）认（rèn）的是，对于投资人和自动驾（jià）驶企业来说，一个相对简单的（de）、被行业广（guǎng）泛认可的横向对比标准，是目前行业所亟（jí）需的。

三、无（wú）人（rén）驾驶五步走（zǒu），并不是全（quán）部（bù）替代司机（jī）时才能挣钱（qián）

2020年新冠肺（fèi）炎的暴发，让无人驾驶的价值更加凸显（xiǎn）。无人驾驶是刚需，这（zhè）在各（gè）个行业都能得到体现。除了更加安（ān）全、经济（jì）和舒（shū）适（shì）外，无（wú）人驾驶（shǐ）能够（gòu）有效避（bì）免交叉感染，替代人类在高危环境（jìng）下开展（zhǎn）工作，保（bǎo）障交通运输能力。

钟华指出（chū），无人驾驶公司的发展分为五个阶段：

第（dì）一（yī）阶段（duàn）：实现固定路线的自动驾（jià）驶。文（wén）远知行在2017年（nián）创立（lì）之初即已实现：成立39天即完成（chéng）首（shǒu）次封闭场地无人驾驶（shǐ）测试，成立（lì）81天即（jí）完成首次（cì）开放道（dào）路无人驾驶测（cè）试。

第二阶（jiē）段：实现（xiàn）小片（piàn）区（qū）域任意点对点自动驾驶。文远知（zhī）行（háng）在2017年底在硅（guī）谷已实现，总（zǒng）部落（luò）地广州后，在（zài）生物岛率先开启国内首个L4级自（zì）动驾驶常态化试运行（háng）。

第三阶段：实现较大区（qū）域内的自动驾驶测（cè）试和运营。2019年11月（yuè）底，文远知行在广州黄埔区、开发区144平（píng）方公里的范围内开展了robotaxi全开放式运营（yíng）。

第四阶（jiē）段（duàn）：在限定区域限定时间（jiān）的全无人驾驶测（cè）试和（hé）试运营。这是（shì）文远知（zhī）行接下来从技术上、运营（yíng）上（shàng）、政策上（shàng）将（jiāng）要重点推进的（de）工作（zuò）。

第五阶段：实现（xiàn）大（dà）范围大规模的全无人（rén）驾驶运（yùn）营。

对于robotaxi来说，当（dāng）进（jìn）入第四个（gè）阶段（在限定区域限定时间的全无（wú）人驾驶测（cè）试和试运营），离盈利就不远了，进入到第5阶段（实现大（dà）范围（wéi）大规模（mó）的全无人驾驶运营），就应该完全可以实现（xiàn）盈利。

自动驾驶（shǐ）如何突破盈利难题（tí）？对此，钟华的（de）回应是：“只要能把人（rén）挪（nuó）掉，剩下的账一定能算得过来。并不一定到全部替代（dài）司机时才能挣钱，替代一半司机的时候（hòu）就（jiù）能（néng）挣钱。”

“文远知行为什么现在这（zhè）么早（zǎo）开始做运营（yíng）？真（zhēn）正技（jì）术出来（lái），也不是第二天就能赚（zuàn）钱（qián）的，这中间需要一个适配的过程。我们（men）现（xiàn）在属于早（zǎo）期（qī）做运营的阶段。”钟华强（qiáng）调。

作为中国唯一提供全对外开放robotaxi服务的企业，文远知（zhī）行发布的国内首份（fèn）自动驾驶出租车运营报（bào）告显示，2019年12月01日至31日，文远知行（háng）robotaxi共完成8,396个出行订单，零安全事故，日均出行服（fú）务270.8次，单天最多（duō）订单达到438单（dān），服务订单总里程达41,140公里，共服务4,683名用户（hù）。

“我们希望，通过我们的运营，能（néng）够（gòu）给（gěi）政府（fǔ）、社（shè）会一（yī）定的信心，加快（kuài）推动相（xiàng）关行业法规往（wǎng）前走。”